Kada se izvršni direktori poput Olivera Blumea obraćaju svojim dioničarima i moraju objasniti trenutačnu ekonomsku situaciju svog poduzeća, obično se radi prije svega o jednoj stvari: što pozitivnijem predstavljanju situacije, umanjivanju problema i općenito stvaranju dojma da imaju pravo rješenje u rukavu za svaki izazov.
A što je sa samim izvršnim direktorom Volkswagena (VW) Oliverom Blumeom? U govoru na godišnjoj skupštini koja je održana u četvrtak (18. lipnja), on također ističe uspjehe tvrtke: nagradu za najinovativniju automobilsku tvrtku na svijetu, jasan lider na tržištu električnih automobila u Europi i 30 novih modela samo za kinesko tržište.
Troškovi se moraju ponovno smanjiti
Međutim, rekao je i ovo: "Procjena rizika nikada nije bila tako visoka – i nastavit će se pojačavati. Stoga moramo i nastavit ćemo se poboljšavati."
Globalni ratovi i krize, nove američke carine i rat cijenama u Kini otežavaju život VW-u. Blume također jasno daje do znanja što iz toga slijedi: "Najveća potreba za korporativnim djelovanjem leži i dalje u našim troškovima."
To znači: Troškovi se moraju smanjiti, VW mora uštedjeti novac – opet, ili bolje rečeno: još više. Krajem 2024., nakon višemjesečnih teških pregovora s radničkim vijećem i sindikatom, tvrtka je već bila postigla dogovor o programu štednje.
Deseci tisuća napuštaju tvrtku
Do 2030. godine, oko 35.000 radnih mjesta bit će ukinuto u skladu sa socijalnim smjernicama na deset VW-ovih lokacija, većina njih u njemačkoj pokrajini Donja Saska – domovini Volkswagena. Prema VW-u, 28.000 zaposlenika već je uz otpremnine pristalo na odlazak. Usto, postoje programi smanjenja broja radnih mjesta i u Porscheu i Audiju, gdje će biti ukinuto ukupno 15.000 radnih mjesta.
No, nakon gotovo dvije godine postaje jasno: program smanjenja troškova vjerojatno će morati biti intenziviran. A, kao što je pokazala 2024. godina, to teško da će biti moguće bez rezova, boli i prosvjeda.
Sve se svodi na proizvode
VW mora smanjiti troškove kako bi ostao konkurentan, kaže Janne Werning, analitičar investicijske tvrtke Union Investment. Međutim, dodaje: "Sam program smanjenja troškova nije strategija."
Ako Volkswagen ne uspije pronaći rješenja za probleme u Kini i SAD-u i uspješno upravljati prijelazom na softverski definirana vozila, tada smanjenje troškova neće pomoći. VW "doista treba uravnotežiti oboje", kaže Werning. Ingo Speich iz investicijske tvrtke Deka se slaže s tim mišljenjem: "Volkswagen treba proizvoditi atraktivne proizvode; tada je pitanje troškova sporedno."
Sindikat IG Metall i radničko vijeće VW-a vjerojatno su zadovoljni što to čuju. U zajedničkoj izjavi preventivno ističu svoja "vodeća načela": "Dobar rad, perspektiva za budućnost i sigurno zaposlenje". Tome dodaju pažljivo formulirano sljedeće: "Protiv svega što je u suprotnosti s tim načelima borit ćemo se svom snagom u budućnosti."
Zatvaranje pogona, na primjer, apsolutno je isključeno za sindikat i radničko vijeće – točka koja je izazvala spor s VW-om još 2024. godine. A tek što je to pitanje skinuto s dnevnog reda, sada se o tome ponovno nagađa. Tvornice poput onih u Hannoveru ili Emdenu slove kao skupe, ali – kao i druge – sigurne su do 2030. kroz "Kompromis iz 2024." Trenutačno nema sigurne budućnosti samo za tvornicu u Osnabrücku nakon 2027. godine.
Kritike nadzornom odboru VW-a
Za izvršnog direktora Olivera Blumea sve to znači da će 2026. ponovno biti još jedna izazovna godina. Svi proizvođači automobila bore se s teškim uvjetima na tržištu, ali manevriranje velikim i složenim VW-koncernom kroz krizu slovi kao poseban izazov.
Prema Werningu, to je također posljedica "vrlo glomazne" strukture nadzornog odbora: savezna pokrajina Donja Saska, obitelji Porsche i Piech, sindikat i radničko vijeće – svi su uključeni, sa svojim različitim i ponekad suprotstavljenim perspektivama.
Stručnjak Speich također vidi mnoge nedostatke te poziva na reforme nadzornog odbora. U tom kontekstu čak govori o "slabom poduzetničkom upravljanju". Međutim, iz ove procjene izričito isključuje izvršni odbor, na čijem čelu je Oliver Blume.
