Toyota (TM), najveći svjetski proizvođač automobila, posljednji je u četvrtak ujutro otkrio utjecaj tarifa na svoju zaradu, s nešto više od 3 milijarde dolara izbrisanih iz operativne dobiti za prvi fiskalni kvartal (30. lipnja).
S Toyotinim rezultatima, kumulativni udar tarifa od strane najvećih proizvođača automobila nakon kraja lipanjskog kvartala iznosi oko 11,7 milijardi dolara, prema financijskim objavama proizvođača automobila. Toyota je imala najveću izloženost, a slijede je konkurenti poput Volkswagena (VWAGY), GM-a (GM), Forda (F), Honde (HMC) i drugih. Vodeći kineski proizvođači automobila isključeni su s popisa jer ne posluju u SAD-u.
Proizvođači automobila, uključujući Toyotu i Hondu, ne samo da su uvoz s domaćeg tržišta Japana pogođeni tarifama (15%). Oni se također suočavaju s višim ukupnim tarifama automobilskog sektora od 25% koje utječu na poslovanje iz zemalja poput Kanade i Meksika. To se također odnosi na Veliku trojku - Ford, GM i Stellantis - koji imaju značajne operacije s partnerima iz Sporazuma SAD-Meksiko-Kanada (USMCA).
Čak je i Tesla (TSLA), koja sva svoja vozila proizvodi u SAD-u, imala značajan utjecaj na carine zbog carina na autodijelove poput baterija za električna vozila.
„Trošak carina porastao je za oko 300 milijuna dolara, s otprilike dvije trećine tog utjecaja u automobilskoj industriji, a manje u energetici. Međutim, s obzirom na kašnjenje u proizvodnji i prodaji, puni utjecaji će se osjetiti u sljedećim tromjesečjima“, rekao je financijski direktor Tesle Vaibhav Taneja na konferenciji o zaradi tvrtke 23. srpnja.
Improvizirana reakcija proizvođača automobila bila bi podizanje cijena, a na kraju i prelazak na veću proizvodnju u SAD-u. Ali nijedna opcija nije lako rješenje za izbjegavanje carina.
„Ulaganje u nove montažne pogone je znatno i zahtijeva veće opravdanje od jednokratne predsjedničke administracije“, rekao je Sam Fiorani, stručnjak za proizvodnju automobila tvrtke AutoForecast Solutions. „Izgradnja nove tvornice zahtijeva tri do pet godina planiranja i vjerojatno jednu ili dvije milijarde ulaganja. Čak će i preuređenje postojećeg pogona zahtijevati oko pola milijarde dolara.“
Fiorani je napomenuo da se financijski izdaci za tvornicu moraju odmjeriti s troškovima plaćanja carina tijekom sljedeće tri godine.
Većina modela velike količine, koji obično imaju niže profitne marže, poput Nissana Rogue, već se proizvodi u SAD-u. Premještanje nekih vozila velike količine koja se proizvode u velikim količinama na stranoj lokaciji, poput Chevroleta Equinoxa, možda nema smisla u SAD. S druge strane, izgradnja određenih vozila male količine, a velike profitabilnosti u SAD-u također ne bi imala ekonomskog smisla.
