Problemi su veliki: Njemački proizvođač automobila mijenja smjer kretanja prema električnim vozilima koji nije funkcionirao i suočava se s pojačanom konkurencijom na ključnim tržištima poput Europe i Azije, visokim troškovima rada u Njemačkoj - i ne zaboravimo Trumpove carine.
Sportski benzinci
Ali možda je rješenje za tvrtku povratak osnovama. A to znači sportske automobile - one na benzinski pogon.
Macan i Cayenne ne idu nikamo, kao ni njihove EV varijante. Ali možda se Porsche treba više osloniti na svoje kultne sportske automobile s tim motorima s visokim brojem okretaja.
A to nas dovodi do Caymana GT4 RS.
RS automobili su najviše "od trkaćeg automobila do uličnog automobila" koje možete kupiti od Porschea, a Cayman se smatra najboljim u upravljivosti od Porschea.
Za GT4 RS paket opreme, to znači da je Porsche u ovaj poboljšani Cayman ugradio GT3 motor, koji je 4,0-litreni, atmosferski bokser sa šest cilindara, u biti isti motor koji se nalazi u trkaćim automobilima Porsche Cupa.
Za Porscheove obožavatelje velika je stvar imati automobil s trkaćim motorom. Uostalom, govorimo o marki s ukupno 19 pobjeda na Le Mansu.
Što donosi Cayman GT4 RS
Reporteri Yahoo! Financea testirali su Cayman GT4 RS vozeći se do Watkins Glena u New Yorku, gdje su se Porsche i druge marke natjecale na utrci izdržljivosti Six Hours of the Glen u regiji Finger Lakes u New Yorku.
GT4 RS je prilično nevjerojatan paket koji i izgleda u skladu s tim. Uz aerodinamične dijelove poput agresivnog prednjeg splittera i izreza na blatobranima za hlađenje, naše testno vozilo imalo je opcionalne dodatke od karbonskih vlakana s Weissach paketom orijentiranim na utrke. Uz to, fiksno stražnje krilo u obliku "labuđeg vrata" izgleda kao pravi motosport.
Unutar kabine, Porsche je dizajnirao sustav pregrada usisa koji se nalazi iza vozačeve glave i naglašava zvuk usisa motora, koji se nalazi odmah iza vozača. Zvuk je glasan, ali opojan. S potpuno otvorenim sportskim ispuhom i punim gasom, uši će vam zvoniti nakon samo nekoliko minuta.
Iza volana, teško je ne reći da je to poseban automobil. Ušuškani u opcijska sjedala od karbonskih vlakana, osjećate svaki pokret automobila, izravnu vezu od vozača do upravljača i guma. To je zbog naprednijeg sustava ovjesa od običnog Caymana, s nevjerojatnom stabilnošću u zavojima i pri velikim brzinama.
Na gasu se radi o snazi na višem kraju raspona okretaja. Što brže idete, to više snage dobivate.
Tu je i cijena. Model iz 2025. startao je od 164.200 dolara, a naše testno vozilo s opcijama koštalo je čak 210.000 dolara. Za 2026. Porsche je podigao osnovnu cijenu GT4RS-a na 170.100 dolara - skromno povećanje cijene, ali to uključuje trenutnu carinu od 27,5%.
Jasno je da Porsche ubire veliki dio ovoga, i to je ono što uzrokuje zaprepaštenje (i probavne smetnje) u sjedištu tvrtke u Stuttgartu. Sporazum o carinama od 15% za uvoz iz EU je pred vratima i ne može doći dovoljno brzo.
Što nas vraća na Porscheovu tešku situaciju. Tvrtka se potpuno posvetila električnim vozilima i sada odustaje, ali i dalje proizvodi vozila poput Macana, Macana EV, Cayennea i nadolazećeg Cayennea EV u Europi.
Konkurentnost pod povećalom
A oni se suočavaju s teškim, konkurentnim segmentom.
U međuvremenu, Porsche se malo povukao od sportskih automobila, ukidajući benzinske Boxstere i Caymane, čija proizvodnja završava u listopadu, iako Cayman GT4RS i njegov brat Boxster Spyder RS i dalje žive, zajedno s kultnim 911 i njegovim benzinskim i hibridnim pogonskim sklopovima.
Porsche je rekao da dolazi električni Cayman, ali bi li benzinska verzija mogla biti na putu?
Prošle godine Porsche je isporučio oko 75.000 sportskih automobila od ukupno 310.000 vozila diljem svijeta, što nije ništa.
Možda bi obnovljeni fokus na sportske automobile s benzinskim motorima mogao pomoći ublažiti učinak carina i konkurentnih SUV segmenata.
O tome ljubitelji Porschea mogu samo sanjati... i o zvuku atmosferskog, 4,0-litrenog bokserskog šesterocilindričnog motora.
